隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛人機工程設計在汽車設計中的應用范圍越來越廣泛。本文針對影響車輛人機工程設計的一些因素，結合車輛人機界面設計的特點，對這些因素進行了一定的研究。
人機工程在車輛設計中的重要性
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和科學技術的不斷進步，人們對汽車駕駛的舒適性要求越來越高，對人機工程學在汽車工程的應用也有了更高的要求。車輛人機工程學是一門新興的綜合邊緣學科，綜合了人體學、心理學和生理學內(nèi)容，應用于汽車工程。汽車人機工程的深入研究和應用，不僅有助于改善汽車駕駛條件和舒適度，還有助于保護駕駛員和車內(nèi)乘員的健康和生命安全。
影響車輛人機工程設計的因素
1.目標對象對車輛人機工程設計的影響
車輛人機工程設計的最終目的是以滿足車輛銷售目標區(qū)域內(nèi)的大多數(shù)客戶為基礎，車輛人機工程師對該客戶群體的人體尺寸和數(shù)量進行深入的計算
2.目標個體差異對車輛人機工程設計的影響
作為車輛人機工程設計師，當然希望設計的車輛能夠滿足所有目標客戶的使用要求，但這在技術上和經(jīng)濟上都不能實現(xiàn)。目標個體的人體差異是車輛人機工程設計面臨的重要問題。百分數(shù)值是表達人體尺寸信息和個人差異的簡單有效方法，是車輛人機工程設計的重要數(shù)字信息和基準。百分比表明人體某個基數(shù)數(shù)據(jù)適用于使用對象中百分之幾的人，即人體尺寸數(shù)據(jù)正態(tài)分布中的累計概率。根據(jù)人體測量尺寸數(shù)據(jù)，滿足不同目標人體的差異，可分為5%、10%、50%、90%和95%。在設計車輛人機工程的過程中，

50%的平均值在使用過程中，設計者經(jīng)常被誤解，50%的位置滿足目標平均個人的需求，但目標個人通常沒有平均的男性和女性，從人體的測量數(shù)據(jù)來看，統(tǒng)計樣品是人體的尺寸還是人體的質(zhì)量等，樣品統(tǒng)計平均值的應用意義不明顯。例如，汽車加速踏板的配置設計，加速踏板與人體操作姿勢的關系非常重要，
-加速踏板的配置必須考慮長時間操作的舒適性
-加速踏板未踩踏時，踝關節(jié)角度A46不小于87°，踩踏后A46不大于105°
移動-駕駛員的拇指點(BOF)踩踏踏踏踏踏板的中心位置，需要計算踏板的角度和踏板的中心高度A47
移動踏板的表面傾斜角度參考踏板的平面角度來確定，駕駛員的腳后跟點(BOF)
在車輛設計過程中，加速踏板的參數(shù)，特別是最小伸長和距離或最大控制力等，絕對不能以平均值或第50%的位置值為基準值。由于人類的個人差異無法消除，設計者必須滿足目標客戶中的大多數(shù)人，了解目標客戶的人體差異。通常認為滿足90%或95%就達到了使用目標。
3.設計時機對車輛人機工程設計的影響
女性司機經(jīng)常會遇到將座位向前調(diào)整，使踏板變得容易，方向盤離身體太近的情況。這樣的問題在其他方面也會發(fā)生。例如，座位安全帶無法充分調(diào)節(jié)，頸部和胸部過緊引起不適和傷痕的汽車儀表板的配置高度不適可能導致高個子駕駛員腿部空間狹窄、低個子駕駛員前部下部視野不足等。為了更好地分析和消除這些問題，更好地進行人機工程設計，車輛設計者需要進行深入的調(diào)查研究，量化問題的概率和分布，不斷進行設計修正和優(yōu)化，直到設計滿足客戶群。這需要把握人機工程設計的時機。在開發(fā)后期和使用中發(fā)現(xiàn)問題后，糾正可能會涉及車輛各部件之間的調(diào)整，從整體布局開始，其費用非常高。因此，在整個車輛設計和整體布局時，應提前考慮人機工程，使用人機工程分析方法、人體模型CAD和專業(yè)分析軟件等對人機工程進行全面系統(tǒng)設計。

隨著汽車設計的變化和發(fā)展，汽車人機工程設計相關內(nèi)容也在變化。以上幾個因素是目前車輛人機工程中應重點關注的幾個方面，車輛人機工程設計中設計的內(nèi)容多，設計者應不斷運用新方法和新思想，盡量系統(tǒng)全面考慮細節(jié)。
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