近年來，我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市現(xiàn)代化建設加快，人們對城市道路的要求也越來越高。以城市道路車道數(shù)為例，城市內高速公路和中心干線道路的車道數(shù)可以達到雙向八線道路。這么多車道對城市排水系統(tǒng)的要求也很高。那城市道路綜合排水系統(tǒng)的研究越有意義。

1.溝槽布置方案

(1)溝槽形式的分類

根據(jù)溝槽形式和構成材料的不同，溝槽大致分為3種形式，如圖1所示。圖1槽結構形式圖1中的第一個槽結構是填充槽，也稱為盲槽，第二個結構形式是在道路下部設置排水管的形式，圖中的第三個形式是在道路下部設置石構排水孔。圖中的三種結構形式由排水層、過濾層和封閉層構成。

(2)溝槽結構設計

首先要確定溝槽預設的深度，但影響埋設深度的因素有很多。例如，土地含水層的滲透性、地下水位的高度和水位的升降頻率。在地下引水較長的地區(qū)，應設置管式槽。如果滲溝的長度過度的長，為了保證迅速排出縱橫道路內的水流，則應該設置橫向排水管道，從而讓縱橫道路內的水流盡快的排出。

2．道路表面排水設計

道路表面排水設計，主要是指利用城市道路本身就具有的縱坡或橫坡，將道路表面雨水引流到道路兩旁的雨水井當中，然后然雨水進入城市地下管網(wǎng)系統(tǒng)當中。城市道路表面排水完全取決于道路的位置，通�？梢詫⒈砻媾潘�分為兩種形式。(1)城市中心的市政道路可以通過道路兩側的側石和橫坡構成的淺三角溝匯集道路表面的雨水，通過兩側的排水口將收集的雨水排入雨水井。(2)遠離城市中心的環(huán)路不能用以上方法排水，而是在道路的兩排設置梯形或矩形邊緣溝，將路面雨水流入邊緣溝，流入雨水井，這種排水方式與道路排水的形式非常接近。

二、城市道路表排水的水力數(shù)據(jù)計算

城市道路表排水水力計算主要針對一定地區(qū)和一定降雨量下的設計量，進行相應的數(shù)學計算。城市道路表排水水力計算主要通過計算道路面積水流量，為道路排水設施、邊溝和排水口的尺寸設計提供相應的數(shù)據(jù)支持。同時也可以為后續(xù)的道路排水設施建設提供參考數(shù)據(jù)文件。這種計算方式，除在重雨期與傳統(tǒng)道路排水計算方式不同之外，其他時期的計算內容與傳統(tǒng)的計算方式相同。城市道路表排水再現(xiàn)期和城市道路排水設施設計再現(xiàn)期的詳細數(shù)據(jù)如表1和表2所示。表2的需求應重視以下幾點:(1)上表所述平坦地形是指地面坡度在0.4%以下的坡道，地面坡度在0.4%以上時，道路排水設施的設計降雨再現(xiàn)期可以提高一級使用。(2)在丘陵和盆地等低洼地區(qū)，城市主干道長期路面積水損壞，道路排水設施降雨再現(xiàn)期的設計可根據(jù)情況決定。(3)在同一排水系統(tǒng)中，可以使用統(tǒng)一的降雨再現(xiàn)期，也可以根據(jù)降雨的實際情況設計不同的降雨再現(xiàn)期。

三、城市道路排水口排水能力分析

1.城市道路本身因素

城市道路縱坡和城市道路橫坡是城市道路表排水能力最主要的兩個影響因素。(1)道路縱坡的影響根據(jù)槽的流量計算法，槽的流量在一定數(shù)值時，道路縱坡的變化會導致槽內水利計算參數(shù)的流量變化。最明顯的表現(xiàn)是道路溝內水流速度加快，側石水深度減小，過水斷面大部分減少。由于道路縱坡的各項計算會影響排水口的截流率。(2)道路橫坡的影響在溝內流量正常的情況下，道路橫坡變大的話，溝的過水斷面的寬度會變小，欄帶和側石的水流深度會大幅度增加。

2.排水口設計的形式和尺寸

根據(jù)作者多年的實際工作經(jīng)驗，城市道路排水口的形式大致分為開口式排水口、雨水口式排水口、組合式排水口、狹窄槽式排水口4種。但在實際生活中，最常見的是前三種形式的排水口。開口式排水口的尺寸設計應根據(jù)排水口的寬度進行設計。根據(jù)道路排水設施設計規(guī)定的指標進行設計，通常開口式排水口出現(xiàn)兩種設計寬度，這兩種寬度最常見，即1.5m和3m。雨水式排水口的尺寸設計主要取決于雨水口的種類和雨水口的尺寸。雨水口的種類根據(jù)爐渣的設定形式，可以分為橫梁、縱梁和蜂窩狀爐渣。雨水口的尺寸主要取決于爐渣的間隔。組合式排水口的尺寸主要根據(jù)以上兩種排水形式的尺寸來決定，通常組合式排水口的運用應根據(jù)道路排水的實際情況靈活使用開口式排水口和雨水式排水口。

四、排水口間隔設計

通過上述分析，正確描述排水口的排水能力，實際執(zhí)行，不僅要對各種類型的排水口進行相應的計算，還要根據(jù)道路的排水設計。這里主要參考垂直曲線底部的排水口和連續(xù)坡道段的兩種情況進行合理分析。對于垂直曲線底部的排水口只需考慮排水口的尺寸和排水口的類型。設計道路表排水時，應注意以下兩點:(1)從城市道路建設的角度來看，道路縱坡不可能一直保持不變，道路縱坡在不斷變化的過程中，縱坡排水口的間隔也應該改變。具體來說，在道路縱坡緩慢的地區(qū)，為了使道路表的過水斷面小于允許值，應盡量減少排水口之間的距離。(2)在凹形垂直曲線底部前后兩個方向設置排水口時，如圖2所示。該設計方案能夠有效防止排水口被雜物堵塞，保證排水口的過水面寬度，避免過水斷面的數(shù)值發(fā)生很大變化。垂直曲線底部排水口與前后排水口之間的距離可根據(jù)垂直曲線的長度、水深和曲線坡度公開計算確定。如果圖2中的In和I12的曲線幅度增大，則前后排水口的間隔值應該增大，相反應該減少。另外，取得的數(shù)值必須與水深h成正比。（3）對于城市內不同路段的道路，在進行排水設計時，不僅要考慮到排水口的排水能力，還應該根據(jù)道路的交通情況以及過往行人的安全，最后還應該注重排水口周圍環(huán)境的實際情況，分析排水雜物的流入量，從而設計雜物過濾設施，防止過度雜物流入排水口內，從而影響排水效率。

五、結束語

現(xiàn)代化城市建設的步伐越來越快，我國城市建設逐漸進入快速發(fā)展階段，城市綜合排水能力是城市現(xiàn)代化的主要表現(xiàn)。排水效果好的綜合排水系統(tǒng)可以使城市交通更加順暢，避免更多交通問題。此外，城市綜合排水系統(tǒng)的排水效率還直接影響到城市經(jīng)濟的發(fā)展。因此，現(xiàn)代化城市建設流程總結，城市綜合排水設計應根據(jù)城市建設的實際情況，設計排水效果優(yōu)良的排水設施，保障城市道路交通。