事故類型：船舶碰撞

主要事故原因：對現(xiàn)場工作缺乏檢查和指揮

人員傷亡情況：無

一、事故概況

2007年×月×日，某某拖輪在執(zhí)行拖航任務(wù)時(shí)，因風(fēng)、流的共同作用與上航道的燈船相撞。事故發(fā)生后，船長立即向交管中心和總調(diào)度室報(bào)告。事后檢查發(fā)現(xiàn)舵正常，但右車振動(dòng)大的燈船首部、船體部分損壞、雷達(dá)反射器損壞。拖輪右側(cè)爬坡中后部護(hù)木邊緣損壞約2米，尾部護(hù)木有三角形凹陷，下室檢查發(fā)現(xiàn)肋骨凹陷，但右側(cè)爬坡舵桿彎曲變形，右側(cè)爬坡螺旋槳嚴(yán)重變形。

二、事故原因分析

1、進(jìn)入狹窄的水道航行，船長不在駕駛室指揮操作時(shí)間長達(dá)2小時(shí)以上，航行途中不嚴(yán)格遵守避難規(guī)則、當(dāng)?shù)馗劭谡鲁毯凸�司�?guī)章制度，不保持正常展望，船舶接近燈船時(shí)，不能采取有效的避難措施

2、值班司機(jī)在航行過程中，考慮到當(dāng)時(shí)風(fēng)、流的影響不足，接近燈船時(shí)沒有下定決心正確發(fā)出舵令，舵手無法理解值班司機(jī)的意圖，失去了先機(jī)，本船壓向九段燈船是事故的主要原因。

3、值班司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)變能力不強(qiáng)，遇到緊急情況和突發(fā)事件時(shí)措手不及，無法及時(shí)采取有效措施。

三、事故責(zé)任分析與處理

1、此次事故為一般責(zé)任航空損害事故，根據(jù)本部門安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法的規(guī)定，扣除船長當(dāng)月工資的100%，扣除值班駕駛當(dāng)月工資的100%，扣除該拖車當(dāng)年下半年的安全獎(jiǎng)。

2、根據(jù)公司安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法相關(guān)規(guī)定，給予船長警示處分，取消該拖輪當(dāng)年安全審查獎(jiǎng)資格。

3、將本次事故情況、教訓(xùn)和處理意見在全公司范圍內(nèi)舉報(bào)，從中吸取教訓(xùn)。

四、事故教訓(xùn)和整改措施

1、事故教訓(xùn)

(1)狹窄水道航行船長應(yīng)在駕駛室指揮。但是，這個(gè)船長兩個(gè)多小時(shí)不在駕駛室。安全管理系統(tǒng)對船舶操作制定了重要的操作方案和體會，船長親自指揮進(jìn)出港、離泊、過門(橋)和起落錨作業(yè)。在狹窄、危險(xiǎn)的灘礁等危險(xiǎn)的航空區(qū)，或者遇到大風(fēng)浪和視線不好、重要的轉(zhuǎn)向點(diǎn)、救生艇吊起時(shí)，必須親自駛臺或者親自操作。這艘船沒有按照公司的文件要求執(zhí)行駕駛臺規(guī)則和碰撞規(guī)則等重要操作，工作疏忽導(dǎo)致碰撞燈事故。假如船舶領(lǐng)導(dǎo)思想高度重視，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，不會對公司造成經(jīng)濟(jì)損失。

(2)船舶航行應(yīng)嚴(yán)格遵守《碰撞規(guī)則》和當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T的相關(guān)規(guī)定。值班人員應(yīng)隨時(shí)小心駕駛加強(qiáng)展望，避開往來船舶和障礙物，認(rèn)真測量船舶，使船舶行駛在計(jì)劃航線上。在遇到緊急危險(xiǎn)時(shí)，必須根據(jù)自己的專業(yè)知識冷靜地做出正確的判斷，采取一切有利于避免碰撞的措施，才能化險(xiǎn)為夷，避免事故的發(fā)生。

(3)船舶航行工程應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)章制度和規(guī)范要求，操作臺操作人員發(fā)出的命令應(yīng)規(guī)范正確，決不允許模糊。船值班司機(jī)在遇到緊急情況時(shí)，沒有正確發(fā)出舵令，只是左右，導(dǎo)致舵手無法理解和執(zhí)行指令，耽誤了避免事故的最佳時(shí)機(jī)。這就要求我們每個(gè)員工對待工作都要認(rèn)真、認(rèn)真、培養(yǎng)嚴(yán)格的職業(yè)素質(zhì)，在日常工作中嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)知識。

4、值班駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)變能力不強(qiáng)，遇到緊急情況和突發(fā)事件時(shí)束手無策，未能及時(shí)采取有效措施防止碰撞事故發(fā)生。ISM/BSM規(guī)則第八章要求公司制定程序，明確在緊急情況下如何做出反應(yīng)，要求船長及其船員熟悉這些緊急反應(yīng)程序，在緊急情況發(fā)生時(shí)可以按照緊急反應(yīng)程序迅速做出反應(yīng)。但是，有些船舶不重視船舶的應(yīng)急反應(yīng)，訓(xùn)練時(shí)走路的形式，過度，評價(jià)過于簡單，無法達(dá)到應(yīng)急訓(xùn)練的目的。為了使船員在緊急情況下不混亂，必須通過平時(shí)的訓(xùn)練，船舶領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)戲劇、訓(xùn)練的基本方法，在每次緊急訓(xùn)練按照訓(xùn)練程序認(rèn)真訓(xùn)練，船員才能真正學(xué)習(xí)應(yīng)變知識和技能，提高應(yīng)急情況下處理問題的能力。

2、整改措施

(1)加強(qiáng)工作船領(lǐng)導(dǎo)教育，認(rèn)識到做好船舶管理工作，首先船領(lǐng)導(dǎo)以身作則，要求他人做，首先自己做，執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程，平時(shí)嚴(yán)格管理，認(rèn)真執(zhí)行公司規(guī)章制度，第二是認(rèn)真執(zhí)行安全管理體系，消除應(yīng)對觀念，第三是領(lǐng)先學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)，提高技術(shù)水平和應(yīng)對能力

(2)進(jìn)一步培養(yǎng)船員愛崗敬業(yè)精神，提高安全生產(chǎn)和風(fēng)險(xiǎn)防范意識。加強(qiáng)船員業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，提高船員避險(xiǎn)防意外技能。養(yǎng)成我想安全的好習(xí)慣，積極消除違反指揮、違反作業(yè)、違反勞動(dòng)安全紀(jì)律的行為。

(3)嚴(yán)格執(zhí)行安全管理體系。在事故分析中，不僅要分析事故的主要原因，還要從SMS運(yùn)行、安全管理等方面進(jìn)行檢查，從一反三找出船舶管理的弱點(diǎn)，找出發(fā)生這些原因的根源，規(guī)范操作，消除發(fā)生這些原因的因素，從根本上減少事故的發(fā)生。

(4)始終樹立安全第一思想，嚴(yán)格執(zhí)行職場責(zé)任制，遵守操作規(guī)程，努力鉆研業(yè)務(wù)，提高緊急情況下的應(yīng)對能力。