關鍵字:連續(xù)梁橋懸壁施工t型剛構管理體系變換

1項目概況

寧安鐵路雙嶺特橋全橋內(nèi)程為DK190047.95~DK192次728.39，本橋管理中心里程數(shù)為DK191次38.17，孔跨配備為75×321-(601060)m預應力桁梁，總長為2680.44m，持續(xù)關鍵超越我國上海渝髙速臨江段。主橋構造3跨預應力混泥土連續(xù)箱梁，總長221.5m，測算跨距為60.75m，跨距為60.m，跨距為600M，跨距為600M，中支撐點為7.85m，跨距為十米平行線段和跨距為15.75m的平行線段高寬比為4.85m主梁預制箱梁選用單箱單人間、上升、變橫截面直梁端方式。預制箱梁頂寬12.1m，預制箱梁底寬6.4m，現(xiàn)澆板薄厚除次梁周邊外為40cm，底版薄厚為40~120cm，平行線線型轉(zhuǎn)變的梁端薄厚為60~80cm，80~100cm，曲線轉(zhuǎn)變的所有聯(lián)接到端支撐點，正中間和正中間支撐點設定五個橫隔板，橫隔板設定孔，檢測員根據(jù)。

2施工控制技術性的必要性

伴隨著交通出行工作的發(fā)展趨勢，必須在大河、江河、湖、高級道路、輸氣管乃至海灣基本建設更高的跨距、更經(jīng)濟發(fā)展的預應力凝土橋。自搭建系統(tǒng)軟件施工法的廣泛運用，預應力混泥土橋發(fā)展趨勢非常大，尤其是懸壁施工方式的廣泛運用，必定會給梁橋產(chǎn)生繁雜的內(nèi)功和偏移轉(zhuǎn)變。為了更好地確保公路橋梁施工的安全性和品質(zhì)，公路橋梁施工控制是不可或缺的。

在設計方案中充分考慮施工中很有可能產(chǎn)生的狀況，但因為施工中產(chǎn)生的很多要素無法恰當可能，施工中務必依據(jù)構造的具體反映和情況開展考慮到。以重臂混凝土澆筑的連續(xù)梁橋為例子，影響因素有構造自身重量、幾何圖形規(guī)格、原材料主要參數(shù)、電動吊籃凈重、施工誤差、混泥土收攏遲緩轉(zhuǎn)變、溫度轉(zhuǎn)變、風速風頻等。假如所述要素與基礎理論賦值不符合，沒法立即鑒別，施工控制總體目標的誤差必定會造成下一階段懸壁施工采用不正確的糾正措施，造成不正確累積。因而，在施工中即時監(jiān)控公路橋梁，依據(jù)監(jiān)控結(jié)果調(diào)節(jié)施工中的控制主要參數(shù)是必需的。

3施工控制的基本原理

電纜橋架的施工控制是施工→測量→分辨→調(diào)整→預告片→施工的循環(huán)系統(tǒng)全過程，為了更好地控制電纜橋架的樣子規(guī)格和內(nèi)功，務必最先分配基礎和必需的測量新項目。其內(nèi)容包含主梁各施工情況的設計標高、主梁一部分控制橫斷面的應力、構造溫度場、溫度、凝土原材料的基本實驗。各狀況回到構造測量數(shù)據(jù)信息后，綜合分析和分辨這種數(shù)據(jù)信息，掌握目前確定誤差，另外剖析確定誤差緣故。在這個基礎上，盡可能清除造成確定誤差的緣故，明確提出下一個狀況的施工控制命令，在現(xiàn)場施工產(chǎn)生穩(wěn)步發(fā)展。

4.懸壁工程項目控制技術性

4.1線形控制

橋即時線型測量是工程項目控制、檢測的關鍵工作中之一。軟性線形監(jiān)控包含主梁的高寬比、跨距、構造的線形、構造、偏移和主梁軸偏位等一部分。軟性監(jiān)控材料是控制橋線樣子的最關鍵根據(jù)。依據(jù)過去的工作經(jīng)驗，在各施工構件上配備2個對稱性的高寬比觀測點，不但能夠測量預制箱梁的撓度值，還能夠觀察預制箱梁是不是歪曲形變。在施工全過程中，每一個橫截面必須立模、現(xiàn)澆混凝土前、現(xiàn)澆混凝土后、建筑鋼筋拉申前、建筑鋼筋拉申后的設計標高觀察，觀查各點的撓度值和預制箱梁曲線圖的轉(zhuǎn)變?nèi)�過程，確保預制箱梁懸壁端合攏精密度和路面的形變。標高控制點配備在離塊前端開發(fā)10厘米，16建筑鋼筋豎直方位與現(xiàn)澆板上下一層鋼筋機械連接堅固，規(guī)定豎直。測量點(建筑鋼筋)外露預制箱梁混泥土表層5厘米，測量整平，用鮮紅色漆料標識。

4.1.1檢測設備的挑選

標高檢測就是指用精細水準儀測量主梁各構件控制點的設計標高，恰當控制各構件的預拱度。還能夠測量主梁塊的歪曲水平。除此之外，應用水平儀測量主梁中心線。主梁線形檢測融合線形測量和部分構件的設計標高測量，在主梁構件的混凝土澆筑和電動吊籃挪動后等施工環(huán)節(jié)開展。

4.1.2.零件標高測量點配備

4.1.三分別懸壁混凝土澆筑節(jié)標高測量點配備

4.1.4觀察時間和新項目

腳頂偏重主梁每4~五分鐘進行一次再測量。

合攏前，全橋主梁墻頂設計標高，全方位進行復測。

合攏后，路面系統(tǒng)軟件施工進行后，各自對全橋主梁墻頂高、腳頂偏位開展全方位再測量。

為了更好地盡量避免溫度的危害，撓度值的觀察分配在早上太陽出去以前開展。在全部施工全過程中，關鍵觀察內(nèi)容包含立模、現(xiàn)澆混凝土前后左右、預應力拉申前后左右、電動吊籃拆卸后、邊(中)跨龍前、最后橋的各類設計標高值。依據(jù)這種觀測值，開展合理的施工控制。

4.1.5立模設計標高設定

4.2應力控制

在雙嶺特大橋上端構造的控制橫截面上配備應力測量點，觀查施工中這種橫截面的應力轉(zhuǎn)變和應力遍布狀況，依據(jù)如今的施工環(huán)節(jié)測算到完工，預告片將來的施工很有可能出現(xiàn)的情況，預告片下一階段早已設定的構件和將要設定的部件是否出現(xiàn)不符抗壓強度規(guī)定的情況，決策可否在本施工環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)量。電阻器應變力感應器在混泥土震動時非常容易毀壞，即便不毀壞，絕緣層度也沒法確保。此外，混泥土表層的補片也沒法確保穩(wěn)定性，非常容易飄移，沒法確保長期性監(jiān)控時讀值的穩(wěn)定性。因而，主梁各橫斷面應力檢測用鋼弦應變計，鋼弦應變計為密封性標識符為了確保，與外界化學物質(zhì)無立即關聯(lián)，檢測可根據(jù)測量其頻率獲得混泥土應變力，獲得應力。4.3溫度控制

因為大跨距橋構造的構造溫度是繁雜的隨機變量，與橋的所在位置、方位、自然條件(自然環(huán)境溫度、那時候風力風頻、那時候光照輻照度)、預制構件原材料等息息相關，在設計方案中以預測分析施工期內(nèi)構造的具體溫度(只有依據(jù)施工進展和本地的氣侯情況開展預測分析，施工方案的轉(zhuǎn)變和氣候問題難以預料)檢測時要需注意構造部分與總體溫度緊密結(jié)合的測量，僅有把握了全部施工構造的溫度遍布情況，才可以合理擺脫溫度對施工構造個人行為的危害。

梁橋處在轉(zhuǎn)變的溫度場地，理論上因為溫度轉(zhuǎn)變，公路橋梁的橫截面應力和主梁的高寬比一直轉(zhuǎn)變，這給測量結(jié)果產(chǎn)生不確定性的要素，徹底處理溫度難題，有非常大的艱難。針對雙嶺特大橋的溫度檢測，依據(jù)過去的工作經(jīng)驗，大家根據(jù)測量溫度，測算構造溫度的危害，獲得了優(yōu)良的實際效果。具體方法是，在開展別的測試任務時，用溫度計測量箱里和箱上的溫度，測量精密度控制在0.5℃之內(nèi)。

4.4橫截面規(guī)格控制

依據(jù)誤差分析的結(jié)果，混泥土非常對懸壁施工的持續(xù)公路橋梁有非常大危害，務必盡量減少，因而非常測量也十分關鍵。除開融入轉(zhuǎn)變和高寬比數(shù)據(jù)信息可以體現(xiàn)出非常狀況，測量每段梁的橫截面也是非常好的方式。

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4.5.1混泥土彈性模具測量

4.5.2容積測量

混泥土容積測量選用當場抽樣，選用試驗室基本方式測量。

4.6預應力控制

預應力水準是危害預應力橋(如桁梁、持續(xù)鋼橋等)施工控制總體目標的關鍵要素之一。檢測關鍵測量預應力筋的拉申真正應力、預應力管路摩阻損失以及永久性預應力值。前面一種一般 在張拉時根據(jù)在張拉液壓千斤頂和工作中錨板中間設定液位傳感器來測量的后面一種，能夠在特定橫截面的預應力筋上貼上電阻應變片來測量其應力，張拉應力和測量的應力之差是該橫截面的預應力管的摩阻損失值。針對這座橋，大家根據(jù)監(jiān)管預應力建筑鋼筋壓力泵的氣壓表讀值和預應力建筑鋼筋拉申長短開展預應力建筑鋼筋的應力檢驗，具體指導預應力建筑鋼筋的拉申。

4.7平穩(wěn)控制

現(xiàn)階段公路橋梁的可靠性變得重要，但關鍵高度重視公路橋梁完工后的平穩(wěn)測算。對施工全過程中很有可能出現(xiàn)的失衡狀況都還沒靠譜的檢測方式，尤其是伴隨著公路橋梁跨距的提升，受動負載和突發(fā)性狀況的危害，沒有創(chuàng)建合理完善的快速響應系統(tǒng)軟件，難以確保公路橋梁的施工安全性。現(xiàn)階段關鍵根據(jù)平穩(wěn)剖析測算(平穩(wěn)安全性能)，融合構造應力、形變情況考核評價，控制可靠性。在施工全過程中，除開梁橋自身的可靠性要獲得控制外，施工全過程中應用的支撐架、電動吊籃、起吊系統(tǒng)軟件等施工設備的各類平穩(wěn)指數(shù)還要符合規(guī)定。

4.8安全性控制

公路橋梁施工中的安全性控制是公路橋梁施工控制的關鍵內(nèi)容，僅有確保施工中的安全性，才可以提到別的控制和橋梁工程施工。實際上，公路橋梁施工安全性控制是線形控制、應力控制和平穩(wěn)控制等多種要素的綜合性反映。僅有公路橋梁的形變、應力、平穩(wěn)和各種各樣影響因素獲得控制，其安全性也獲得控制(公路橋梁施工產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的安全性以外)。結(jié)構形式不一樣，立即危害施工安全性的要素也不一樣，施工控制應依據(jù)狀況明確其安全性控制的關鍵點。

4.9。與控制有關的別的材料搜集

路面臨時性負載的配備和混泥土方量的材料。

根據(jù)對路面臨時性負載和現(xiàn)澆混凝土方量數(shù)據(jù)信息的搜集，施工控制組織開展恰當?shù)恼`差分析，使測算實體模型更貼近具體構造。

5雙嶺特橋施工控制總體目標

本新項目工作規(guī)劃是將大跨距橋施工控制的基礎理論和方式運用于雙嶺特橋施工的具體施工全過程中，對該橋施工中的線形、凝土應力等內(nèi)容開展強有力的控制和調(diào)節(jié)，即依據(jù)施工整個過程中具體產(chǎn)生的各種各樣危害橋的內(nèi)功和形變主要參數(shù)，融合施工中測量的各環(huán)節(jié)的主梁內(nèi)功(應力)和形變數(shù)據(jù)信息，隨時隨地剖析各施工環(huán)節(jié)的主梁內(nèi)功和形變設計方案值的差別，保證施工企業(yè)的安全系數(shù)全部施工控制全過程見流程表(見圖3)。

6總結(jié)

文中關鍵詳細介紹了雙嶺特橋施工控制技術性，根據(jù)監(jiān)管方式得到各施工環(huán)節(jié)的具體內(nèi)功和形變，能夠追蹤和把握施工全過程和發(fā)展趨勢狀況，及時處理施工中很有可能存有的很大誤差，清除安全事故風險，保證公路橋梁的品質(zhì)和安全性。

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